Type 2, CCS et CHAdeMO : quelle prise au Maroc ?

La prise est le détail qui décide si une borne, même toute proche sur la carte, vous concerne. Au Maroc, les voitures neuves venues du marché européen ou chinois exporté vers l'Europe utilisent en pratique deux familles : le Type 2 pour la charge en courant alternatif, et le CCS Combo 2 pour la charge rapide en courant continu. Le CHAdeMO, prise rapide historique de certains modèles japonais, existe encore sur des voitures plus anciennes et sur quelques bornes, mais il ne faut pas le supposer. Ce guide décrit à quoi ressemblent ces prises, ce que l'extrait OpenStreetMap en dit, et ce qu'il ne faut pas déduire d'une photo floue.

Le câble que vous devez avoir avec vous est détaillé dans le guide du coffre. Le temps qui en découle est dans le guide du temps de charge.

Le Type 2, charge lente ou accélérée

Le Type 2 est la prise ronde, à sept contacts, devenue le standard alternatif en Europe. On la trouve au bout de votre câble, côté borne, sur les wallbox et sur les bornes accélérées. La puissance dépend de trois choses qui doivent être d'accord : le courant que la borne accepte de donner, le câble, et le chargeur embarqué de la voiture. Une borne 22 kW et une voiture limitée à 7 kW produisent du 7 kW. L'inverse est vrai aussi.

En alternatif, la borne publique ne fournit souvent que la prise. Le câble est le vôtre. Oublier le câble Type 2, c'est trouver une borne libre et repartir sans charger. En courant continu, c'est l'inverse : le câble est attaché à la borne, lourd, et vous ne branchez que la bonne embout.

La fiche marocaine de la Dacia Spring Extreme indique un chargeur alternatif de 7 kW. C'est un exemple de plafond réel, pas une moyenne du parc. Une autre voiture du même stand peut annoncer 11 kW. Lisez la ligne de votre version.

Le CCS Combo 2, la charge rapide

Le CCS Combo 2 reprend le Type 2 et ajoute deux gros contacts en dessous, pour le courant continu. C'est la prise des bornes rapides récentes en Europe, et c'est l'étiquette que l'on retrouve, sous le nom OSM type2_combo, sur les Superchargeurs marocains de notre extrait. Tesla, sur la fiche Casablanca indexée publiquement, parle de Superchargeurs jusqu'à 150 kW, au nombre de quatre. L'OpenStreetMap du même réseau répète type2_combo et 150 kW sur plusieurs villes. Cela indique une famille CCS, pas un connecteur nord-américain NACS, pour ces sites tels qu'ils sont décrits.

« Jusqu'à 150 kW » est un maximum. Votre voiture peut accepter 70, 100 ou 150 selon la version et l'état de la batterie. Une citadine sans charge rapide, ou dont la charge rapide n'est pas dans la fiche, ne gagnera rien à se garer devant un Combo. Avant d'acheter, faites écrire sur le devis : prise CCS ou non, puissance continue maximale.

Les bornes FastVolt décrites par des guides qui disent avoir lu la FAQ de l'opérateur parlent de Type 2 en alternatif, câble à vous, et de CCS2 en continu, câble attaché. Nous renvoyons à cette description dans le guide FastVolt, avec la date de la source secondaire. Nous n'avons pas ouvert nous-mêmes une FAQ FastVolt exhaustive le 8 novembre 2026.

Le CHAdeMO, ne pas le planifier par défaut

Le CHAdeMO est une prise rapide plus grosse, portée historiquement par Nissan et quelques autres. Des voitures d'occasion importées peuvent encore l'avoir. Des bornes anciennes aussi. Rien, dans les vingt-trois lignes de notre extrait, n'est étiqueté CHAdeMO. Les fiches PlugShare de FastVolt que nous avons vues pour illustrer les prix parlent de CCS2 et de Type 2, pas de CHAdeMO.

Conséquence : si votre voiture n'a que du CHAdeMO, vous ne pouvez pas compter sur le réseau décrit ici. Un adaptateur CHAdeMO vers CCS, quand il existe pour un modèle précis, est un produit cher, parfois non homologué par le constructeur, et souvent incapable de la pleine puissance. Nous n'en recommandons aucun. La bonne question, à l'achat d'une occasion, est : « quelle est la prise rapide, en photo, sur cette voiture-ci ? »

Ce que dit, et ne dit pas, notre fichier

Quand la colonne puissance est vide, nous écrivons que la puissance n'est pas renseignée. Nous ne devinons pas un Type 2 parce que le point est dans un parking, ni un CCS parce que le point est sur une nationale. Le golf étiqueté du côté de Casablanca, le McDonald's d'Agadir, le point sans nom d'Ouarzazate : autant de fiches où la prise est inconnue. Y aller « pour voir » avec 8 % de batterie est un pari, pas un itinéraire.

Les noms trompeurs existent aussi. « Electric Vehicle Charging Station » est une étiquette générique de contributeur, pas une marque. « Porsche Destination Charging » suggère un service lié à un lieu Porsche, souvent pensé pour les clients de la marque ou de l'établissement, pas une station d'autoroute. L'accès se vérifie. Notre phrase, sur chaque fiche, rappelle que le nom OpenStreetMap ne prouve pas l'ouverture au public.

Comment reconnaître sans se tromper

Regardez l'embout, pas seulement le logo au-dessus. Type 2 : rond, un câble que vous sortez du coffre. CCS : le rond plus deux contacts, câble attaché, souvent plus chaud et plus lourd. CHAdeMO : un gros connecteur distinct, avec un protocole de verrouillage qui lui est propre. Prise domestique marocaine, type semblable aux prises E ou C selon le logement : uniquement via le câble occasionnel de la voiture, sur un circuit sain.

Si vous hésitez, la trappe de la voiture est la référence. Une photo de la trappe dans le téléphone, à côté de la photo de la borne dans l'application, évite le trajet inutile. Les applications ne sont pas infaillibles non plus : une fiche peut afficher un connecteur hors service. D'où le plan B, traité dans le guide autoroute.

Sources

• Extrait OpenStreetMap de ce site : clé type2_combo et mentions 150 kW sur les Superchargeurs. Licence ODbL, villes approximatives.
• Tesla, fiche Casablanca indexée : quatre Superchargeurs, jusqu'à 150 kW. Page lieu.
• Dacia Maroc, chargeur AC 7 kW sur la Spring Extreme. Fiche.
• Description Type 2 / CCS2 attribuée à la FAQ FastVolt par AtlasVolt, qui date sa lecture du 17 octobre 2026 : atlasvl.com/fr/recharge. Source secondaire.
• Les noms Type 2, CCS Combo 2 et CHAdeMO renvoient aux familles de connecteurs utilisées sur les marchés européen et japonais. Nous ne citons pas un numéro de norme comme s'il avait été relu dans le texte officiel de la CEI pour cette page.