Combien de temps pour recharger ?

Le temps de recharge n'est pas écrit sur la borne. Il se calcule, puis il se corrige. La formule de départ est simple : des kilowattheures à remettre, divisés par la puissance en kilowatts que la voiture accepte vraiment à cet instant. Une borne annoncée à 150 kW ne délivre 150 kW que si la batterie, sa température et son niveau de charge le permettent. Au Maroc, la chaleur d'été et les bornes dont la puissance réelle est inférieure à l'étiquette rendent la correction indispensable.

Ce guide donne la formule, des ordres de grandeur pour la maison et pour la route, et un exemple chiffré dont toutes les hypothèses sont visibles. Il ne remplace pas le temps affiché par votre voiture une fois branchée : cet affichage, lui, connaît l'état de la batterie.

La formule, et ce qu'elle oublie

Temps en heures ≈ énergie à remettre (kWh) ÷ puissance moyenne reçue (kW).

Quarante kilowattheures à 7 kW de moyenne, c'est un peu moins de six heures. Les mêmes 40 kWh à 40 kW de moyenne, c'est une heure. À 100 kW de moyenne, c'est 24 minutes. La puissance moyenne n'est pas la puissance maximale imprimée sur le capot de la borne. Si la charge commence à 120 kW et finit à 30 kW, la moyenne de la session peut être 50 ou 60 kW. Diviser par le chiffre le plus flatteur donne une heure d'arrivée fausse.

Deux autres oublis comptent. D'abord les pertes : l'énergie sortie du réseau est un peu supérieure à celle stockée. Ensuite le plafond de la voiture. Un chargeur embarqué de 7 kW, comme celui indiqué pour la Dacia Spring Extreme sur la fiche marocaine, n'ira pas plus vite sur une borne alternative de 22 kW. Le surplus de la borne ne se transfère pas.

À la maison : prise, wallbox, nuit

Une prise domestique ordinaire, en 10 ampères, fournit de l'ordre de 2 kW. Ce n'est pas une mesure de laboratoire faite pour ce site : c'est le produit approximatif de 230 volts par 10 ampères, en laissant une marge. À 2 kW, 20 kWh demandent une dizaine d'heures. Pour une citadine qui rentre avec peu de kilomètres, la nuit peut suffire. Pour une berline vide, non. Et une prise non dédiée, sur un circuit qui alimente aussi un four, n'est pas un dispositif de charge. Le guide installation explique pourquoi le circuit doit être à part. Le guide sécurité dit quoi faire si la prise chauffe.

Une wallbox monophasée autour de 7 kW change l'ordre de grandeur : 40 kWh utiles retombent dans une nuit, si la voiture accepte cette puissance. Le triphasé 11 ou 22 kW n'accélère que les voitures dont le chargeur embarqué est triphasé. Beaucoup de modèles vendus récemment plafonnent en alternatif bien en dessous de 22 kW. Demandez ce plafond avant de payer une installation plus grosse.

Le câble mode 2 livré avec certaines voitures, la Spring en indique un de 10 A et 5 m sur sa fiche, est un dépannage ou un appoint, pas le socle d'un usage quotidien intensif. Il limite le courant pour protéger la prise. Il ne corrige pas une installation vétuste.

Sur la route : viser 10 à 80 %, pas 100 %

En courant continu, la voiture et la borne parlent entre elles. La puissance est haute quand la batterie est basse et tiède, puis elle chute. La dernière fraction, de 80 % à 100 %, est souvent la plus lente. Sur un trajet, s'arrêter pour « faire le plein » jusqu'à 100 % occupe la borne et votre pause pour peu de kilomètres gagnés. Deux arrêts de 15 à 30 minutes, de 15 % à 70 %, battent en général un seul arrêt jusqu'à 100 %, pour les voitures qui chargent fort au milieu de la courbe.

Les Superchargeurs Tesla listés au Maroc sont annoncés jusqu'à 150 kW, avec quatre points sur plusieurs fiches OpenStreetMap. Cent cinquante kilowatts pendant une heure feraient 150 kWh, soit plus que la batterie de la plupart des voitures. Personne ne tient 150 kW pendant une heure sur une batterie déjà à moitié pleine. Un arrêt de vingt minutes récupère une part utile, pas une batterie neuve. Le détail des sites est dans le guide Tesla.

Une borne FastVolt étiquetée 50 kW ou 100 kW sur un annuaire n'a pas été mesurée par nous. Si la voiture n'accepte que 50 kW, une borne de 100 kW ne double pas la vitesse. Si deux véhicules partagent une armoire, chacun peut recevoir moins. L'application de l'opérateur, une fois la session lancée, est le seul chronomètre honnête.

Un exemple dont on voit les coutures

Hypothèses, toutes remplaçables : batterie de 60 kWh utiles, arrivée à 20 %, départ souhaité à 80 %. Énergie à remettre : 36 kWh. Sur une wallbox à 7 kW de moyenne, comptez un peu plus de 5 heures, avant pertes. Sur une borne rapide où la moyenne réelle de cette fenêtre 20-80 % serait 45 kW, comptez environ 48 minutes. Si la moyenne n'est que 25 kW parce que la batterie est très chaude ou la borne bridée, comptez plutôt 1 h 25.

Nous n'avons pas mesuré ces 45 kW. Le chiffre sert à montrer la sensibilité du résultat. Changez la moyenne de 10 kW et le rendez-vous rate. C'est pour cela qu'un planning d'autoroute gagne à avoir une marge, surtout l'été entre Marrakech et Agadir, où la climatisation et la vitesse tirent l'autonomie vers le bas. Le guide autonomie détaille ces facteurs sans inventer un pourcentage de perte « typiquement marocain ».

Comment vérifier avant de promettre une heure

Regardez trois nombres, dans cet ordre. La puissance maximale acceptée par la voiture en alternatif et en continu, dans la notice de votre version. La puissance annoncée de la borne, dans l'application de l'opérateur, pas seulement sur une photo ancienne. Le niveau de batterie au départ et à l'arrivée. Ensuite seulement, faites la division, et ajoutez un quart d'heure pour vous garer, badger, et repartir si un connecteur est hors service.

Si vous devez être à une heure fixe, ne construisez pas le trajet sur une seule borne inconnue. Le fichier de ce site, avec ses points sans puissance, ne suffit pas. Une borne sans kilowatt dans OpenStreetMap peut aussi bien être une prise lente qu'une erreur de cartographe.

Sources

• Fiche technique Dacia Spring sur dacia.ma : chargeur AC 7 kW et câble mode 2 10 A. Fiche, lue pour l'édition de novembre 2026.
• Page Tesla Casablanca, telle qu'indexée : jusqu'à 150 kW, quatre Superchargeurs. Fiche lieu.
• Extrait OpenStreetMap republé sur ce site : étiquettes type2_combo et 150 kW sur plusieurs Superchargeurs. Données incomplètes.
• La formule énergie ÷ puissance est de la physique élémentaire. Les moyennes de 45 kW ou 25 kW de l'exemple sont des hypothèses pédagogiques, pas des mesures.